흙수저 라이더

코로나 바이러스 여파로 중국에 공장 가동이 많이 중단되어 미세먼지가 거의 없어졌다. 필자는 최근 몇년간 미세먼지 때문에 라이딩을 포기하고 헬스에 올인하게 되었는데 코로나 바이러스로 헬스장 운영이 중단되어서 참을수 없는 운동욕구로 인해 다시 라이딩을 시작하였다. 덕분에 오래간만에 자전거 정비도 하게 되었다. 솔직히 이제는 취업을 해서 흙수저 라이더는 아니지만 그래도 돈아껴서 나쁠거 없기 때문에 오래간만에 셀프 정비를 하게되었다. 서론이 길어졌는데 이게 스토리가 좀 복잡하긴하다. 아무튼 자전거도 탈것인지라 자동차처럼 정비가 필요하고 또한 유지비도 발생한다. 오래간만에 꺼낸 자전거는 당연히 상태가 좋을리가 없었고 여러가지 정비를 하게되었는데 예전에 50T로 바꿔놓은 크랭크에 불만이 생겨서 53T로 바꾸려고 하..

반년 넘게 블로그 관리를 소홀히 하고 있다. 뭐 이유야 여러가지가 있겠지만 가장 큰 이유는 내가 다른일에 바빴기 때문일것이다. 아무튼 겨울이 지나고 미세먼지도 많이 가라앉아서 자전거 정비를 다시 시작했다. 자전거는 안탔는데 왠지 유지비만 나가는것 같다. 과거 XRS16에 할로우텍 크랭크, 32T 스프라켓 등 사실상 프레임 빼고 풀 옵션으로 업그레이드를 했었는데 역시 이러한 업그레이드의 한계를 느끼게 되었고 결국 내 1호차는 모델로 레제로로 넘어가게 되었다. 이러한 자리를 넘겨준 이유로 삼천리 XRS16은 2호차로써 정비의 용이성이 필요하기 때문에 할로우텍 크랭크를 제거하고 다시 사각 카트리지 BB와 볼트 결합 방식의 크랭크를 달게 되었다. 크랭크는 가성비가 좋은 브랜드가 없는 52T 크랭크로 변경하였다...

2017 시마노 제품이 클라리스급부터 전부 할로우텍2 적용한걸 보고 나서 계속 크랭크 업그레이드만 생각했던것 같다. 하지만 50T/34T 컴팩트 크랭크인 클라리스, 소라급은 마음에 들지 않았고 그나마 눈에 띄는게 FC-R350이었는데 그마저도 비용이 비쌌다. 그래서 그냥 프로휠 52T/42T 크랭크나 쓰자 하고 생각하고 있었는데..... 알리익스프레스에서 저렴하면서 BB까지 주는 할로우텍 크랭크를 발견했다. 52T/39T 조건에 맞으면서 49.8$에 심지어 BB까지 포함이다. 보통 Aliexpress에서도 그 가격대에는 체인링없이 크랭크 암만 팔기 때문에 놀라운 발견이었다. 그리고 얼마뒤 주문을 해버렸다. 배송엔 일주일이 걸렸다. 악명높은 중국 택배 치곤 빠른편인것이다. 국제배송 특성상 부피를 많이 줄여..

뭐 당연한 얘기지만 도로에서 주행을 하다보면 선수가 아닌 이상 컴팩트 크랭크 50T/34T 기어비로도 충분히 운동이 된다. 하지만 좀 더 빠른 주행속도를 내고싶다면 그 이상으로 가야하는데 필자는 선수가 아닌 기준으로 딱 52T/39T가 적당하다고 생각을한다. 그래서 BCD 130짜리 시마노 105급 체인링을 주문했다. 시마노는 구형 5방향 체인링을 버리고 전부 BCD 110짜리 4방향 체인링으로 통일 했으니 저건 구형 재고인셈이다. 시마노 구형 체인링을 Aliexpress에서 저렴한 가격에 구매할수있다. 필자는 두개합쳐 40$에 구매했던걸로 기억한다. 그리고 10일정도 뒤 중국에서 배송이 왔다. 한국이랑 달리 박스배송을 하지 않아 좀 특이하게 왔다. 제품은 이런 느낌이다. 보통 자전거 샵에서 부품값을 받..

2017년형 시마노 신제품이 출시되었다. 그리고 그 결과는 매우 놀랍다. 사실상 최하위 구동계인 클라리스가 듀라에이스와 흡사한 모양을 하고있는점이 바로 그러하다. 클라에이스라고 부르는 사람도 있더라......옆에 있는 소라 구동계도 마찬가지이다. 가장 큰 변화는 바로 크랭크이다. 드디어 클라리스 구동계도 할로우텍2를 적용한 일체형 크랭크가 사용되기 시작하였다. 아마도 이제 옥타링크와 사각 카트리지 BB를 사용하지 않으려는 시마노의 의도가 보인다. 또한 50T, 52T 등 톱니수와 상관없이 체인링의 BCD를 전부 통일하였기 때문에 클라리스급에서도 52T/39T 체인링으로 교체가 가능하단점이 특징이겠다. 그리고 STI 레버 또한 인터널 케이블 방식으로 변화되어서 변속선 정리가 깔끔하게 되었다. 이거야 성능적..

이 포스팅에서는 크랭크간 체인링 교체를 시도하다 실패한 후 얻은 BCD(PCD)에 대해서 얘기해보고자 한다. 필자는 트레이너를 사용하는데 50T * 11T 조합으로 돌리고 있었으나 운동이 덜 된다는 느낌이 들었다. 그래서 마침 52T/42T크랭크가 있어서 크랭크간 체인링을 교체하려고 했다. 솔직히 처음부터 그냥 크랭크를 교체하고 드레일러 조정만 해주면 끝날일이었지만 새로 구매한 FC-2350의 시마노 마크가 눈에 아른거려서 그런것이다. 무시당하는 프로휠...... 아무튼 사진처럼 분해를 했는데 왠걸 체인링이 서로 호환이 안된다. 이유를 알고보니 체인링과 크랭크 암에는 BCD(PCD)라는 규격이 있고 그게 맞아야 체인링 호환이 된다는 것이었다. FC-2350은 컴팩트 크랭크이기에 BCD=110이고 프로휠 ..

최근에 친구의 XRS16을 받아서 개조를 했었는데 드레일러에서 소음 문제가 있었다. 이럴 경우 문제는 2가지로 나눠진다.1. 드레일러 조정이 잘못된 경우2. 크랭크 체인링의 휨 개조를 하면서 드레일러 조정을 했기 때문에 필자는 2번의 경우에 해당했다. 과거에 친구가 위의 사진과 같은 를 자주 사용하는것을 보았는데 위와 같은 기어비를 사용하면 체인링 혹은 스프라켓(프리휠)이 휘어질 가능성이 있다. 크랭크 L, 스프라켓 H의 기어비로 사용하는 경우엔 문제가 덜 하지만 크랭크 H, 스프라켓 L 기어비로 사용시엔 크랭크의 체인링에 힘이 크게 작용하기 때문에 무리가 온다. 결국 위의 원인으로 크랭크의 2단 50T 체인링이 휘어졌고 교체를 해야했다. 해외 직구를 하면 체인링만 따로 구매를 할수있고 티아그라 혹은 1..

필자는 ANM REVITE의 자전거 소음 문제로 수리를 결심하였다. http://brokenrider.tistory.com/28에서 분해기를 볼수있다. 아무튼 그 후 주문한 부품이 도착했고 본격적으로 수리하는 과정이다. 자덕에게 마성의 매력을 가진 하늘색 박스인 시마노 박스가 도착했다. 저 파란색+회색박스를 보면 매우 기분이 묘하다. 박스 구성품은 이렇다. 중요한점은 크랭크와 BB를 사도 락킹 볼트는 제공되지 않는다는 점이다. 그러므로 기존 자전거의 볼트를 잘 관리해야한다. 특이하게 BB-UN26은 왼쪽부분이 플라스틱 소재인 모양이다. 조립은 분해의 역순이다. 먼저 오른쪽부터 BB 결합후 왼쪽을 결합해야하는데 페달 회전방향의 반대로 잠구면 된다. 크랭크는 BB유닛에 꽂은후 너트를 잘 잠구면 결합이 완료된..

필자는 에이모션 ANM REVITE를 구매하고 기존에 갖고있던 시마노 클라리스 구동계로 교체하는 대 작업을 했고 그 프레임을 교체하고 기존의 크루 TTR을 중고로 판매하려고 했었다. 하지만 솔직히 가격자체가 워낙 저렴하게 구입했고 친구에게 분양하기로 했기에 일단 자전거를 팔지않고 계속 킾하게 되었다. 그러다 얼마전에 자전거를 타고 집에가다가 펑크가 터져서 타이어 튜브를 바꾸면서 ANM REVITE와 크루 TTR을 기존의 구동계로 다시 되돌리는 작업을 하게되었다. 사실상 위의 사진은 그 혼돈의 도가니속에서 작업하면서 촬영한 사진이다. 솔직히 ANM REVITE는 저가형임에도 불구하고 상당히 디자인이 잘빠진 놈이다. 대충 35만원정도의 스펙이지만 물량이 얼마 안남아서 파격세일을 해서 투어니 구동계를 싸게 구..

필자는 알톤 스피너 드롭바를 가지고 거의 1000km를 탔고 슬슬 자전거에 재미를 붙여 업그레이드 필요성을 느꼈기 때문에 시마노 클라리스 부품을 구매하였다. 아무리 허접한 자전거라지만 그래도 오래타서 정이든 자전거라서 프레임을 남기고 개조를 하려고 했는데 결론적으로 결국 실패하였다.왜 그랬는지 후기를 남기니 다른 사람들은 시도하지 않길 바란다. 저가형 자전거가 얼마나 안좋게 만들어졌는지 확인할수 있을것이다.필자는 이번 개조 실패를 통해 자전거에 대한 전반적인 지식과 공구 다루는 법등을 얻었고 물질적으로는 조금 손해를 봤다. 인생 경험이라고 생각해야 할것같다.아무튼 이제 개조 실패 후기를 시작해보려고한다. 아무리 망한 후기라지만 그래도 시작은 나름 기대에 부풀었다. 저 아래에 놓여있는 부품들을 보라 얼마나..