흙수저 라이더

뭐 당연한 얘기지만 도로에서 주행을 하다보면 선수가 아닌 이상 컴팩트 크랭크 50T/34T 기어비로도 충분히 운동이 된다. 하지만 좀 더 빠른 주행속도를 내고싶다면 그 이상으로 가야하는데 필자는 선수가 아닌 기준으로 딱 52T/39T가 적당하다고 생각을한다. 그래서 BCD 130짜리 시마노 105급 체인링을 주문했다. 시마노는 구형 5방향 체인링을 버리고 전부 BCD 110짜리 4방향 체인링으로 통일 했으니 저건 구형 재고인셈이다. 시마노 구형 체인링을 Aliexpress에서 저렴한 가격에 구매할수있다. 필자는 두개합쳐 40$에 구매했던걸로 기억한다. 그리고 10일정도 뒤 중국에서 배송이 왔다. 한국이랑 달리 박스배송을 하지 않아 좀 특이하게 왔다. 제품은 이런 느낌이다. 보통 자전거 샵에서 부품값을 받..

경량 덕후라는 말이 나올정도로 로드 바이크는 경량화에 대한 말이 많다. 일단 결론부터 말하자면 경량화에 돈써봤자 인간은 물리법칙에 벗어나지 못한다는 얘기가 나오지만 그것에 대한 연구를 독자적으로 해보도록 하겠다. 인터넷에 찾아본 어떤 7kg대 자전거의 경량화 실측 무게를 가지고 백분률을 내봤더니 프레임이 31%, 구동계 32%, 휠셋 21%에 무게를 차지하고 있었다. 셋을 합치면 84%를 차지하게 되고 결국 자전거의 대부분의 무게가 이 3개로 나눠진다고 볼수있다. 이 중 프레임이나 휠셋은 차지하는 부피에 비해 생각보다 무게가 가볍다는걸 알수있고 구동계가 엄청나게 무겁다. 사실 크랭크나 스프라켓은 그야말로 속이 꽉찬 쇳덩이이기 때문에 무거운 무게를 가질수밖에 없다. 그럼 이 결과를 가지고 3가지에 대한 분..